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网上的股票配资怎么样既丢掉了原本合资品牌的魅力与优势

在广汽丰田的生产线上，一辆辆铂智3X正加急装配。这款起售价仅10.98万的纯电SUV，搭载了华为智驾与Momenta激光雷达系统，上市三个月订单逼近3万辆。与此同时，东风日产N7以50天破2万大定的成绩横扫主流市场。而广汽本田P7则在坚守技术主义底线的前提下，用19.99万元的一口价向中国市场的靠拢。

当中国新能源渗透率突破50%大关，曾经在中国市场叱咤风云，却一度在新能源市场无所建树的日系三强被迫打响绝地反击。在这场生死时速的转型赛中，丰田开放生态链、日产复制中国模式、本田坚守技术基因——三条迥异的突围路线，正在重塑合资品牌的命运轨迹。

日产：研发主导权下放，以“中国模式”求生机

6月16日，在东风日产的厂庆日上，东风日产官方宣布，N7上市50天大定已突破2万辆。不止是订单，交付量也更具说服力，东风日产N7的首个完整销售月零售销量突破3000辆，而东风汽车有限公司执行副总裁周峰还称，截至目前，N7已经顺利交付6000辆。显然，东风日产N7正在“爆款”的道路上越走越顺。这不仅是为东风日产，更是为合资日系品牌打出了提振信心的一枪。

毫无疑问，从国际上来看，日产正处于困境之中。在国内，东风日产面临的压力也比丰田和本田来得更大。也许正是因为这种内外交迫的局面，让东风日产成为日系三强中学习中国模式最快，也是最像的一家。反映在N7这款车上，我们看到的是颠覆传统日产设计语言的内外设计，以及破釜沉舟式的定价，但这并不是全部。

“我们跟以前的合资公司不同了，现在我们高度认可本地研发团队的能力，也充分授权本地研发团队主导车型开发。在中国，我们的研发团队拥有高度的话语权，包括产品性能、动力配置等。我们不像传统合资公司那样等总部反馈来指导行动的模式，更多是由国内团队来决策。”日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣表示。

这使得N7从概念到量产仅用24个月，也让这款车身上集成了天演架构、AI云毯座椅、全域防晕车、智能冷暖冰箱这些极具中国特色的技术配置，同时又保留着合资老厂的品控和制造经验。所以N7这款车就是看上去除了LOGO，哪里都不像我们认识的日产车，但坐进去开起来又能让人找回曾经的日产车的体验。而在营销上，东风日产的高管在社交平台上的互动频度已经不亚于许多中国品牌，完全在学习中国品牌的营销模式。

此前很多人会认为，合资品牌造中国式新能源车，往往是两头不讨好。既丢掉了原本合资品牌的魅力与优势，又没学到中国新能源车的精髓。但东风日产N7的成功证明了这两者并不矛盾，完全可以兼得。

如今日产宣布三年追加100亿研发投入，武汉技术中心扩编至4000人团队。而且，N7以及后续新车型还会陆续开始向海外市场出口。这种从“技术接收方”到“技术输出方”的角色转换，重塑了跨国车企的研发范式。

丰田：开放生态链，以“朋友圈”换市场

今年3月，当广汽丰田铂智3X以10.98万-15.98万元的售价，将激光雷达高阶辅助驾驶首次拉至14万级时，业内一片惊叹。甚至在上市现场，广汽丰田还主动“调侃”以前的各种短板，通过脱口秀的方式向外界传达一个信息：广丰已经不再是以前的广丰。

5月，铂智3X销量达到4344辆，连续两月登顶合资纯电销冠，广汽集团此前发布的数据显示，5月广汽丰田销量为6.22万辆，同比增长1.82%，年内广汽丰田销量27.3万辆，同比增长2.88%，是合资阵营中少有能够实现同比正增长的品牌，铂智3X的热销已经起到为广汽丰田贡献增长点的重任。

在前不久的广汽丰田科技日上，广汽丰田宣布铂智3X上市三个月已近3万订单，已经表现出稳健增长的态势。这背后是丰田对中国供应链的深度整合，借助广汽埃安成熟产业链，将成本控制能力迅速看齐国产新势力们。

但铂智3X还只是前菜，广汽丰田还宣布了铂智系列电动车阵容将继续扩充并计划尽快量产搭载固态电池的车型，甚至很快还会推出带大电池能充电的插混，下一代汉兰达、赛那也将搭载增程动力。这种“纯电+增程”双轨并行策略，也与目前主流中国品牌们的策略一致。

不止于学习中国模式，将产品开发的话语权交给中方团队，与中国头部科技企业华为、小米、Momenta等深化合作，更让广汽丰田成为率先构建AI汽车生态圈的合资品牌。这让广丰的转型相比起日产，更像是一场精密布局的合纵连横。这比单纯的学习借鉴更加重要，这与丰田一贯的战略思维一致。

在智能电动车的血腥战场，单打独斗的英雄只会沦为时代的炮灰，相比起虚心学习，躬身自研，还是与生态伙伴“联袂出演”更快更有效。这一点，其实丰田早就明白，也只有丰田这样规模的企业有能力将各家头部科技企业拉拢到一起。

从最早丰田与比亚迪合作小试牛刀，到现在铂智3X“借力”埃安破局，然后再到未来把华为、小米、Momenta拉入生态圈，丰田的每一步策略清晰明确。行业猛然惊觉：这位混动时代的王者，正在用中国对手最擅长的方式破局。

本田：坚守技术信仰，在逆境中制造新价值

与丰田、日产选择快速见效的路线不同，本田选择的是一条更能体现自身品牌特点和价值的路线。

这源于本田对于技术的执着。在油车时代，本田向来以“驾驶乐趣”作为品牌内核，而这份底蕴和产品优势，也让本田获得无数的忠实拥簇。到了新能源时代，广汽本田依旧继续发挥这一长板。广汽本田P7就是这样一款同样是充分学习了中国品牌，但在底盘、动力以及调教方面下足功夫，并且还叠加了豪华配置的产品。

本田技研工业株式会社执行役常务中国本部长、本田技研工业（中国）投资有限公司总经理、本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚雅行的观点也印证了本田的思路，他表示，合作并非简单的“拿来主义”。选择供应商的原则是强强联合，才能打造出具有本田独有价值和意义的产品。这一理念在智能化领域尤为突出。

无论是“12000吨压铸铝合金电池壳体”、“水电分室设计”等安全技术；还是与宁德时代联合开发的90度三元锂电池；又或者是集成了本田ADS自适应阻尼减震器、本田自研线控刹车、博世高端转向系统等一系列先进技术的云驰架构，以及赛道级的调教，都体现出了本田在技术和驾控性能上的执着追求。而电子外后视镜、调光天幕、BOSE音响、AR-HUD和麂皮绒座椅这些配置，也意味着本田并不是想往中低端市场切入，而是希望用技术+配置守住中高端市场，并为这个一成不变的电车市场带来改变。

事实上如果以豪华纯电车型的标准来看，一口价19.99万起的广汽本田P7已经是性价比十足。但它的长项与优势，无法通过视觉或听觉直接触达用户，只能通过亲身体验才能感受得到。因此，当丰田铂智3X和日产N7直接以极具吸引力的价格迅速打开市场时，广汽本田P7还需要更长的时间让用户体验和理解之后，再转化为订单和销量。

即便如此，P7上市24小时订单收获5000+的成绩还是说明了，真正的本田粉和技术原教旨主义者是能够理解、认可并接受本田所坚持的价值的。本田的这条路，比之日产、丰田更难走，但在当下的新能源市场却是难能可贵。

写在最后：

这场始于日系品牌市场份额临近10%警戒线时的绝地反击，正在重写全球汽车产业规则。

丰田的合纵连横、日产的本土革命、本田的技术筑基——三条路线共同指向一个颠扑不破的产业铁律：全球新能源汽车产业的权力结构，正从“技术输出-市场接收”的垂直管道，裂变为“区域创新-全球反哺”的网状协同。在这里，没有永远的导师与学徒，只有永恒的速度与安全、开放与专注、颠覆与传承的辩证博弈。（文/优视汽车老炮）

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